しかし「１ｇ重くなると飛行時間が１秒短くなる」と言われている電動ヘリ、 そしてＲＣカー用として急速に性能が向上したＳＣＲＣ−ＳＰニッカド、 さらに、今までさんざん言われてきた「もっと軽くて高性能のバッテリーが あれば・・・」ということから、ＲＣカー用６セル７．２Ｖバッテリーで ＥＰコンセプトを飛ばしてみました。

ＳＣＲＣ−ＳＰタイプのニッカドは７セルでもＳＣＲ８セルに近い性能を 発揮するようなのでＳＣＲ７セルの機体セッテイングとしてみました。 電圧が低くなることによるモーターの回転数低下は機体の重量が約６０ｇ 軽くなることで打ち消しあう・・・・のでは(^^;　という淡い期待をこめて テストです。

機体セッテイングとしてはダイナテック０２Ｈモーターに１８枚ピニオン、 ローターはＪＲＣ／アサミのＥＰ用捻り下げ、アンプはこれも車用のノバック ４１０ＨＰＣ−ＳＰで、全備重量は１３５０ｇと軽量になりました。

試しに軽くホバリングさせると意外と軽く浮いてくれます、ただ、ローター 回転が少し低いようでラダーの利きが鈍く感じます。 また、ホバリングからエンコンを上げるとモーターの回転がついてきません。 それでも４分を少し越えるだけのホバリング時間を記録することができました。

もう一息！と今度はローターピッチを少し下げて再チャレンジ。新品ニッカドも 目がさめてきたのか、モーターもなじんだのか、今度はエンコンを上げても 回転がちゃんと付いてきてくれますしテールも少し安定になったようです。 そしてホバリング時間も５分を少し越えるまで伸びました。

こーなったら後は上空です。ニッカドを充電しておき風の弱くなったところを 狙って上空を旋回させます、今までの８セルに比べるとラダーの効きが少し甘い ものの十分に上空飛行ができました。高度を取っておき、突っ込んで加速すると シューンと速度も乗ってくれます。 さすがに、この状態でスタント飛行をする気にはなりませんが、もう少し機体の 軽量化が出来れば可能か？というレベルで飛んでくれました。 また、ラダーの効きについてはシャトル用テールローターに換えることで改善 されることと思います。

＊7.2Ｖ飛行の意義について

運動性を追いかけるのならやはり8.4Ｖなり9.6Ｖが余裕のある飛行を することが出来ますが、６セル7.2Ｖで十分に飛行が出来るようになると

　　
1. ニッカド、親共にバッテリーのコストが下がる。 　
2. モーターの消耗が減る。
3. より静かになる。
4. 充電器、アンプ選択の幅が広がる
5. マッチドバッテリー利用の可能性が広がる

などのメリットが出てきます、さらに夏ならば太陽電池でのニッカド充電も 実用になるのではないでしょうか？こうなると究極の省エネＲＣです。 　　　

＊7.2Ｖ飛行のポイント

やはり軽量化とドライブ系の抵抗減少に尽きるでしょう、これは７セルや ８セル以上に効果があるものと思われます。

軽量化については、最近キーエンスから発売された２０ｇの高性能アンプや すべてマイクロサーボ化、小型受信機の搭載、スキッドなどの軽量化などで １２００ｇ台後半までなら比較的楽に出来そうです。 こうなると７．２Ｖでの飛行が十分楽しめます。

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